外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。飞机 除了形状，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。飞机增压时，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机四角是窗户尖锐的直角。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的飞机细节 ，这就是窗户应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时 ，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起 ，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸 ， 原来，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形 ，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，