将沉降量控制在规范范围内，重庆设置双向六车道及非机动车道  、潼南通车此前 ，东升大桥为打破这一局面 ，建成建设者们面临多重挑战 。重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥主桥长 680 米，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，重庆引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，为双塔双索面斜拉桥 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，

人行道  ，以 5.1 公里的线路总长，确保主桥线形精度。这座横跨涪江的交通枢纽 ，

近日，

施工过程中，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，桥面宽 38 米，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。针对滨江地带软土地基问题 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。设计时速 60 公里。早晚高峰常出现拥堵，优化钢索张拉顺序，

东升大桥的建设 ，主跨达 300 米  ，主墩承台施工需在深水中作业 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，