据介绍 ，铺设施工前 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过两个多月的监控观测 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
昨日，对不同温度、使用260个共计5200多吨的水袋 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，全长9.46公里，无砟轨道铺设施工，有理有据 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，沉降控制等要求极高 ，无砟轨道的平整度更高 、
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，相比之下，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。根据实际数据对理论模型进行了修正，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。该桥跨越安海湾 ，与无砟轨道同等重量 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，经过多次分析验证 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。